• Rivoluzione mobilità urbana🚶🚲🚋@mastodon.unoOP
    2·
    1 month ago

    @gepeto64 @energia
    Sarebbe interessante fare qualche calcolo, ma se la linea di bis permette a quelle 4 persone di non avere l’auto, ci sono vantaggi che non stai considerando.

    Inoltre una linea di bus deve coprire tutte le ore, anche quelle non di punta, per essere utilizzabile.

    Quelle 4 persone potrebbero non poter guidare/permettersi un’auto.

    Queste sono considerazioni al volo, ma anche dal punto di vista dell’efficienza energetica e spaziale, secondo me nom è cosi semplice e scontato.

    • Rivoluzione mobilità urbana🚶🚲🚋@mastodon.unoOP
      1·
      1 month ago

      @gepeto64
      Ho controllato : un autobus con solo 4 persone a bordo conviene comunque rispetto a 4 auto

      - spazio: gli autobus sono di solito lunghi 12 metri, una berlina 4.5, un SUV peggio. Da ferme 3 auto appiccicate occupano più di un bus. In movimento in 12 metri non ne metti neanche 2

      - consumi: con 3-4 km/l un autobus sembra consumare tanto, ma i diesel migliori fanno 16-18 km/l, un SUV fa peggio.

      @energia

      • valhalla@social.gl-como.it
        1·
        1 month ago

        @rivoluzioneurbanamobilita @gepeto64 16-18 km/l sono decisamente pochi come caso migliore, ci sono auto a benzina che ne fanno tranquillamente 20 e le ibride si avvicinano ai 30. Ovviamente sono utilitarie, non SUV (che comunque mi risulta siano una parte significativa delle auto circolanti, graziealcielo).

        Il problema è che tram o bus vanno bene quando hai tante persone che vanno tutte assieme dal punto A al punto B, che in auto intaserebbero la strada, come succede tipicamente nelle città.

        Nelle zone rurali hai la situazione opposta:

        * poche persone
        * che devono fare percorsi diversi
        * che viaggiano ad orari diversi

        guardacaso le soluzini che funzionano in città non funzionano nelle zone rurali, e viceversa.

        (il problema sono i posti a metà tra le due situazioni, come le piccole città, e i casi in cui chi abita nelle zone rurali deve entrare in città, per cui probabilmente servono soluzioni ibride)

      • Bruno Dell'Anna@mastodon.uno
        1·
        1 month ago

        @rivoluzioneurbanamobilita @energia Non sono stato a misurare un autobus, ma qua in una piccola città non tante frazioni vedo tanti autobus che viaggiano con 2/3 persone a bordo. Non ho mai fatto il calcolo ovviamente, ma se si fa la madia corse/passeggeri in una giornata basterebbe un 9 posti.
        Gli orari sono impossibili, le corse poche ma se le aumentano diminuiscono il numero di utenti per corsa (i 2/3 si dividono).

          • valhalla@social.gl-como.it
            1·
            1 month ago

            @LaVi @rivoluzioneurbanamobilita @gepeto64 se hai una strada dove passano 10 macchine all’ora vuol dire che di utenti potenziali per riempire un autobus non ce ne sono, neanche se metti un’autobus all’ora (e già così le corse sono poche per poter rinunciare totalmente all’auto)

            un servizio a prenotazione/chiamata con un minivan 9 posti potrebbe iniziare ad essere una cosa molto più utile da quelle parti, molto più efficiente di un autobus vuoto e ragionevole come servizio (ok, in certi casi potrebbe bastare anche un servizio a prenotazione con una panda 4x4 vecchio modello, ma quelli sono casi estremi)

        • Rivoluzione mobilità urbana🚶🚲🚋@mastodon.unoOP
          1·
          1 month ago

          @gepeto64
          I miei diacorsi sono generali. Indubbiamente ci soni un sacco di sprechi nei vari sistemi di trasporto, e quella che racconti sembra abbastanza evidente.

          Però c’è un problema di fondo. Se il servizo fa schifo (parli di orari impossibili), lo useranno solo quelli che proprio non hanno alternative (minorenni, immigrati, persone senza patente). Se il servizio è decente e copre tratte sensate, le persone che lo usano aumentano, non diminuiscono.

          @energia